UIRR, streda, 3. november 2010 Union International of combined transport Rail-Road (Medzinárodný zväz operátorov kombinovanej dopravy cesta – železnica)

CEN súhlasí s　EN 130 44

Označovanie nákladových jednotiek, ktorá pozostáva z　troch krokov, bude usporiadané po novom takto:

1. Preskúšanie, či prepravná skriňa zodpovedá bezpečnostným požiadavkám, to znamená či bude vyrábaná podľa normy (kodifikačný štítok).
2. Pridelenie kódu prechodového prierezu. Tento udáva, na ktorých železničných tratiach sa smie prepravná skriňa voziť (kodifikačný štítok).
3. Označenie majiteľa (identifikačné číslo).

Zatiaľ čo dosiaľ musel vlastník nechať kodifikovať (technicky schvaľovať) a　identifikovať každú nákladovú jednotku individuálne u　železnice alebo operátora kombinovanej dopravy, vlastník dostane v　budúcnosti priamo od výrobcu spolu s　registračným certifikátom aj　kód prechodového prierezu, čiže kompletný kodifikačný štítok (technické schválenie).

Identifikácia majiteľov výmenných nadstavieb a　manipulovateľných návesov sa má v　budúcnosti realizovať tak ako pri námorných kontajneroch. Na tento účel slúžia celosvetové BIC – kódy, ktoré vydáva BIC – Bureau International du Container – Medzinárodný úrad kontajnerov v　Paríži.

Bolo by to komplikované, keby v　budúcnosti všetci európski dopravcovia , ktorí vlastnia intermodálne nákladové jednotky ako je výmenná nadstavba alebo manipulovateľný cestný náves, chceli získať identifikačné číslo u BIC. Okrem toho by mohli menšie podniky vnímať náklady spojené z　registráciou identifikačného čísla ako vysoké.

Preto každý podnik , ktorý prevádzkuje kontinentálne kombinované prepravy a vlastní nákladové jednotky, bude môcť u UIRR od júla 2011 zaregistrovať jednoznačné identifikačné číslo tzv. ILU-kód, ktorým sa budú označovať intermodálne nákladové jednotky pre kontinentálnu kombinovanú dopravu. Tieto identifikačné čísla budú mať rovnaký formát ako u námorných kontajnerov.

Z　výhod, ktoré sa získajú takýmto označovaním, budú profitovať všetci aktéri zúčastnení na kombinovanom dopravnom reťazci:

• Všetky nákladové jednotky , aj keď budú pôvodne určené majiteľom len pre použitie na ceste, budú „schopné na kombinovanú dopravu“.
• Logistické podniky môžu všetky svoje nákladové jednotky prečíslovať podľa jednotných pravidiel, aj námorné kontajnery, aj výmenné nadstavby, aj manipulovateľné cestné návesy.
• Odpadáva nové kodifikovanie (technické schvaľovanie) pri predaji a　nákupe použitých nákladových jednotiek.
• Kompatibilný formát kódov BIC a　ILU – identifikačného čísla majiteľa uľahčia dátové spracovanie.
• Úspory pracovného času: znižuje sa počet chýb pri zadávaní pri, počítačovo spracovávaných identifikačných číslach, keďže 95% možných preklepov bude rozpoznaných cez kontrolné číslo.
• Zjednotenie formátov identifikačných čísiel pre automatické optické načítavanie kódov (OCR – Optical Character Recognisation).
• Zlučiteľnosť s　informačnými systémami koľajovej dopravy. TAF-TSI.

UIC – železnice a　UIRR – operátori uzavreli koncom novembra na generálnom zhromaždení Interunit dohodu o zavedení novej normy, ktorý obsahuje nasledovné kroky:

1. Informačná kampaň pre odbornú verejnosť a　zákazníkov kombinovanej dopravy okrem iného aj s　viacjazyčnou brožúrou.
2. Od júla 2011 začne UIRR s　vydávaním ILU – kódov pre majiteľov nákladových jednotiek a　súčasne železnice a　operátori kombinovanej dopravy začnú s　vydávaním kodifikačných štítkov výrobcom nákladových jednotiek.
3. Po prechodnom čase troch rokov, od júla 2014 budú akceptovať železnice a　spoločnosti UIRR len nákladové jednotky s　identifikačným označením BIC alebo ILU kódmi.
4. Po prechodnom čase ôsmich rokov, od júla 2019, musia mať všetky nákladové jednotky nové kodifikačné štítky.